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条码汽车行业应用解决方案
2008/7/15 15:51:49
条码被称为“商品的身份证”,是商品进入国际流通领域的必备条件。中国物品编码中心最新统计资料显示:我国采用条码标识的产品已逾80万种,发展速度世界第一,系统成员仅次于美国和日本。国家“十五”计划纲要还特别强调指出“要加强条码和代码等信息标准化基础工作”。
  我国汽车VIN管理系统实行的是一种国际上通行类似居民身份证的车辆认证数字管理系统。原国家机械局发布《车辆识别代号管理规则》,要求从1999年起新生产的车辆必须标有VIN代码。全国有300多家汽车厂申请了识别代码。目前世界上有30多个国家和地区实行,已有30多年的历史。欧盟规定,凡未实行VIN管理的外国汽车不得进入欧洲市场。
  条码技术可以说贯穿汽车从生产到销售的全过程,是管理的信息化基础工作。汽车制造由上万个零部件构成,从零部件采购、组装到成品下线,最后到用户手中,涉及到大量的数据。用纸单据和手工输入数据出错率高,运行效率低,显然不能满足汽车个性化、准时制生产的需要。曾经有人做过统计,一般人工输入数据每输入120位数,就有20个错误,在采集数据时条码技术比人工操作准确率高、速度快。
  据在应用这项技术较早的重庆长安铃木公司的IT部门经理董斌介绍,条码技术可通过各种相关管理随时为生产统计及质量跟踪提供实时、可靠的信息。汽车上的金属条码,覆盖焊接、涂装、总装等制造过程,采集的信息除了有车型品种、数据、颜色、生产日期及时间、生产班组、操作者、发动机号、底盘及检测线数据等,还可以进一步采集整车总装时关键配件制造厂家的有关信息,最终形成每辆车的整车数据库,之后将此条码固定在汽车仪表盘左前方,在挡风玻璃外也能采集到此条码信息。
      国外汽车企业已经应用条码技术,丰田公司自己研制一套条码技术应用于汽车制造领域。通用汽车公司将在3到5年之内使用无线频率识别技术来跟踪其供应链状况。
  国内一些主要的汽车厂商也使用了条码技术。长安集团结合VIN码,研发出汽车生产条码管理系统,从汽车零部件入库、出库、整车线装所有流程都实现了条码信息采集,计算机管理。重庆长安铃木公司的董斌对记者说,2000年公司开始在使用条码技术。利用金属条码技术,计算机网络的数据库,对每辆车从焊接成型开始,挂上金属条码,经过涂装工艺的酸洗、电泳、磷化、高温烘烤至整车各部件装完检测下线出厂,整个过程进行实时跟踪,通过采集点对金属条码的描,反映汽车制造的动态情况,并通过总控制台,实现对生产线的生产完成情况实时监控。
  上海通用对每辆生产车辆编有SGM生产编码,这个编码是车辆在流水线上的身份证,自动车体识别系统将汽车制造信息自动读入电子标签内,零部件组装等制造信息就将随车身经过每一生产工段直接进入总装车间。通过计算机联网系统,将与汽车“身份证”对应的符合顾客个性化需求的汽车制造过程中所需物料信息一一对应传递到各工位,在生产线上根据车辆不同的生产编码准确无误地执行不同的任务,正确完成不同的装配工作,形成由零部件流汇成整车流的完整过程。
  吉利汽车整车库存销售管理使用了二维条码的整车库存管理系统,实现了对汽车整车的单品管理。二维条码记录了与汽车单品相关的VIN号、车架号、发动机号等有关重件信息。这些二维条码所附带的信息应用被应用于新车交接、车辆销售管理、车辆售后服务、车辆保养管理等方面。同时还构建了一套基于Web的整车销售管理系统,实现了远程订货和销售。
  尽管条码技术在汽车企业已经开始应用,大部分处于企业内部管理阶段,还没有真正应用到整个供应链上。北汽福田信息技术部的杨经理认为,汽车本身的产业链长,整车厂、零部件企业有自己的代码,在整车厂采购零部件时,同样的一个部件在零部件厂是一个代码,到整车厂又是另外一个代码,而到了维修时,因为代码不同,对进货、管理、售后服务等都有影响。这种状况对汽车整个供应链衔接不利。
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